Uçağın nasıl çalıştığına dair çok fazla bilgi yoktur, bu da bu konuyla ilgili düşmesine ve diğer nüanslara neden olabilir, bu yüzden yolcularda çok fazla soru vardır. Bazıları hava yolu çalışanlarına açık bir şekilde cevap vermeye karar verdiler.
Uçak en güvenli araçlardan biri olarak tanınır, ancak çoğu insan, hatta çoğu zaman uçabilenler bile korkuya sahiptir. Çoğu durumda mantıksızdır ve uçağın çalışmasının yanlış anlaşılmasıyla bağlantılıdır. Bu kusuru düzeltmek için pilotlar ve havayolu çalışanları, yolcuların sorduğu en popüler soruları yanıtladı.
1. Bir otopilot bir uçağı indirebilir mi?
Modern uçaklar, uçağı 300 m'lik bir yükseklikte, pistteki tam bir inişe kadar açık bir rota boyunca hareket ettirebilen bir kontrol sistemine sahiptir. İniş, otomatik pilotta gerçekleşebilir, ancak pilot çalışmasını izlemeli ve iniş için gerekli konfigürasyonu ayarlamalıdır. İnişten hemen önce, uçağın yönü rota-kayma yolu sisteminde devreye girer, yani radyo işaretçisinin hareketini düzeltir. İlginçtir ki, uçak tamamen enerjisiz olsa bile bu sistem çalışacaktır.
2. Pilotlar uçuş sırasında mı uyurlar?
Birçok insanın korkusu: pilotlar dümende uyuyakalır ve uçak düşer. Ama aslında gerçeklerden daha vahşi bir fantezidir. Çoğu durumda, kurs açıldıktan sonra, uçağı çalıştıran otopilot aktive edilir. Buna ek olarak, dağıtım görevlileri pilotlarla sürekli temas halindedirler, onlardan geri bildirim talep ederler, bu yüzden pilot uykuya dalsa bile, bu uzun sürmeyecektir. Uzun mesafeli uçuşlarda, birbirini değiştirmeyi mümkün kılan iki ekip veya üç pilot çalışabilir.
3. Pilotlar uçuşa nasıl hazırlanıyor?
Uçuştan birkaç saat önce pilotlar tıbbi muayeneyi geçiyor ve özel bir odada brifinge gidiyorlar. Orada hava durumunu öğreniyorlar ve yaklaşan uçuşun nüanslarını tartışıyorlar. Uçuştan bir saat önce uçak denetleniyor ve kalkış hazırlıklarına başlıyor. Yolcu gemileriyle yapılan brifingden sonra yolculara biniş yapılır.
4. Pilot, neden kabin içinde uçarken görünebilir?
Çoğu zaman pilotlar çalışma yerlerine (uçuş kalkış noktaları) uçmak zorundadırlar, böylece uçak kabininde bulunabilirler. Aynı zamanda, üniforma giyerlerse, kulaklıkta uyuma ve film izlemekten kesinlikle yasaktır. Bu, bu tür eğitim pilotları için insanların birçok soruna ve panik duygusuna sahip olmasına neden olabilir. Çoğu durumda, hoş olmayan durumları kışkırtmak için, pilotlar pilotların kokpitinde veya birinci sınıfta bulunan yedek koltuklarda uçarlar.
5. Bir çocuk bir uçakta doğmuşsa, ne tür bir vatandaşlık alıyor?
Nadiren de olsa, bir kadının uçuş sırasında doğrudan uçakta doğum yaptığı durumlar vardı. Çocuğun alacağı vatandaşlık kararı, mevcut mevzuat dikkate alınarak havayolu tarafından kabul edilir. Üç ana seçenek vardır: doğum belgesi, uçağın uçtuğu veya uçağın iniş yaptığı uçağın havayolunun kayıtlı olduğu ülke tarafından verilebilir. Çoğu durumda, ilk seçenek seçilir. İlginç bir gerçek: bazı havayolları çocuklara bonus veriyor - tüm hayatlarını dünyanın herhangi bir yerinde ücretsiz uçuruyorlar.
6. Çökme ne sıklıkla gerçekleşir?
Aslında, uçaklarla ilgili kazaların sayısı göründüğü kadar büyük değildir. Gökyüzünde sorunlar çok nadirdir ve istatistiklere göre, çoğu olay kalkıştan sonraki ilk üç dakikada ve inişten sekiz dakika önce meydana gelir. Ek olarak, bir uçak kazası durumunda bile, yaklaşık% 95.7'si hayatta kalmaktadır. Korku varsa, en güvenli yerlerin kuyrukta olduğu düşünülmeli ve çıkışları ayırmak için beş sıraya kadar koltuk almaları tavsiye edilir. İlginç bir gerçek: 1977'de iki uçağın pistte çarpıştığı yerde en büyük hava kazası meydana geldi. Bu kaza 583 insanı öldürdü.
7. Uçaklar için "hava yolları" var mı?
Aslında, tek yön düzlemlerinde eşit bir yükseklikte ve ters yönde uçtuğunuzda, yükseklikte dağıtılan özel yollar geliştirilmiştir.
8. Pilotlar neden büyük sakal ve bıyık giymiyor?
Böyle bir karar kişisel değildir, ancak kural olarak kabul edilir, çünkü sakal, bıyık ve diğer yüz dekorasyonları, örneğin piercingler, oksijen maskesinin acil bir duruma karşı sıkı bir şekilde oturmamasına neden olabilir. Böyle bir durum yolcuların hayatlarını tehlikeye atıyor, bu yüzden pilotlara sadece hafif bir traşsız, başka bir şey değil.
9. Neden iniş ve kalkış öncesi pencere kepenklerini açmaya zorlanıyorlar?
Acil durumların çoğu iniş ve kalkış sırasında meydana geldiğinden ve perdenin acil durumdaki insanların iyi yönlendirilmesi için perdelerin açılmasına ihtiyaç duyulduğu ve böylece gözlerinin güneş ışığına alışması gerektiği belirtilmiştir. Ayrıca, yolcular ve uçuş görevlileri gemide ne olduğunu görmeli.
10. Yerde veya suda daha güvenli "sert" iniş nedir?
Filmler genellikle, acil iniş pilotları sırasında uçağın aldatıcı bir görünüm oluştururken uçağı suya yönlendirmeyi tercih ettiklerini göstermektedir. Aslında, “kara veya su” seçimi, uçağın modeline bağlıdır, ancak çoğu durumda, uçağı sudan çok ciddi kayıplar olmaksızın yere indirmesi daha kolaydır. Bu, ortaya çıktığı zaman, yoğunluğundan ve kıvamından dolayı sıvının daha "sert" olduğu gerçeğiyle açıklanabilir. Ek olarak, inişten sonra, uçak hızla su altında olacak ve insanlar dışarı çıkmak için zamanları olmayabilir. Araştırmalar, arazide hayatta kalma şansının sudan daha yüksek olduğunu göstermektedir.
11. Oksijen maskelerinin kullanılması ne kadar süre ile mümkün olabilir?
Patlamanın ya da diğer acil durumların sonucunda, kabin basınçsız hale gelebilir. Yüksek irtifada, bir kişi hipoksi geliştirir, bilinç kaybedecek ve ölebilir. Bunu önlemek için, her yolcunun koltuğunun üzerinde bir kişisel oksijen maskesi vardır ve 10-15 dakika için tasarlanmıştır. Bu süre zarfında, pilot, uçağın normal olarak nefes alabileceği yüksekliğe indirilmesi için zamana sahip olacaktır. Bu arada, pilot kendi kişisel oksijen maskesine sahiptir ve pilotun görevi, konsantrasyonu kaybetmeden uçağı iniş yapmak olduğundan daha uzun bir süre için tasarlanmıştır. Bir uçağı havaya kaldırmadan önce, pilotun maskelerinin performansını kontrol etmek zorunludur.
12. Sıradan bir insan uçağa inebilir mi?
Birçok uçak filminin arsası, farklı insanların ve hatta çocukların nasıl ciddi sonuçlara ve trajedilere yol açmadan, uçaklardan veya diğer kaynaklardan ipuçları aldıklarını anlatıyor. Gerçek durumlara gelince, deneyler modern uçaklarda mümkün olduğunu göstermiştir. Son zamanlarda simülatör ve hostesler üzerinde yapılan çalışmalar, görevle başa çıkabilmiştir. Başarı için iyi şanslar, modern bilgisayar sistemlerinin uçağında bulunan ve uçağı yönlendiren ve yönlendiren, dağıtıcıyla radyo iletişimi konusunda doğru rehberlikten kaynaklanmaktadır.
13. Neden bir uçak ikinci turda gönderilebilir?
Anketlere göre, uzun zamandır beklenen iniş yerine uçağın irtifa kazanmaya başlamasıyla yolcular çok heyecanlı. İkinci turda bir uçak gönderme kararı, çeşitli nedenlerden dolayı meydana gelebilecek düzenli bir durumdur, örneğin, pistte bir nesne bulunursa, güçlü bir yan rüzgar esiyorsa veya havalimanı özel uçuşun acil inişi için kapalıysa.
14. Türbin üzerinde boyanan spiral ne anlama geliyor?
Bu rakam, önemli bir işlevi yerine getirir; çünkü türbin neredeyse sessizce çalışabilir ve görsel bir sinyale ihtiyaç duyabilir. İnsanlar yaklaştıkça birçok vaka kaydedildi ve hava akışı onları uzun mesafelere attı ve bu da ciddi yaralanmalara neden oldu. Bu tür kazaları dışlamak için türbin işaretlerinin ortasına koymaya başladılar, böylece onları anlayabilirsiniz, türbin çalışıyor ya da çalışmıyor.
15. Kapı içeriden kilitlendiğinde kokpite nasıl girebilirim?
Uçuşun güvenliği için, yolcular, herkesin yerini aldıktan sonra engellendiği için pilotların kokpitine kapıyı açamazlar. Her zaman bir acil durum riski vardır, örneğin her iki pilot da bilincini kaybedebilir. Bu durumda, uçuş görevlisi kapıyı açan özel bir kod biliyor. Her uçuş için, bir kombinasyon seçilir ve ayrılmadan önce rapor edilir. Kodu girdikten sonra, kapı bir dakika içinde açılacak, ancak pilot, mürettebatın içeri girmek istemediği video kameradan gördüğü zaman, kapıyı tamamen tıkar ve dışarıdan açmak için bir fırsat olmayacaktır.
16. Pilotlar uçuş sırasında nasıl yemek yiyor?
Yolcular ve pilotlar farklı yemek yerler ve ikincisi seçim yapabileceğiniz çeşitli yemekler sunmaktadır. Çoğu durumda, farklı yan yemekler ile tavuk, balık ve et, ve her pilot her zaman farklı gıda verilir. Zehirlenmeyi aynı ürünlerle hariç tutmak için bu gereklidir. Yiyecek pilotlarını sırayla alın ve genellikle tekerleğin hemen arkasında özel masalarda olur.
17. Tüm motorlar çalışmayı bırakırsa ne olur?
Uçak gerekli irtifayı kazandığında, pilotlar motorların sıfır itme modunda çalıştıkları modu devreye sokar. Bu, aracın tepeden aşağı inmesi ve kolun nötr konumda olduğu durumla karşılaştırılabilir. Motorların tamamen arızalanması çok nadiren gerçekleşir ve bu bağlamda pilotların sıfırlanması için bir talimatı vardır. Yolcuların hiç endişelenmesine gerek yok, çünkü uçaklar bile motorsuz bile olsa planlama inişine oturabiliyorlar. Bu gerçek kanıt: 1982'de, bir Boeing 747 uçağı, volkanik bir patlama sonucu oluşan bir toz bulutu içine düştü. Sonuç olarak, dört motorun hepsi reddetti, ancak pilotlar uçağı en yakın havaalanına inmeyi başardılar ve yolcuların hiçbiri yaralandı.
18. Bir kuşla yıldırım, dolu veya çarpışma tehlikeli midir?
Pek çok kişi, yolcuların yıldırımın uçağa çarptığını hissetmediklerini ve fark etmediklerinden ve şaşılacak tek şey sistemin güç kesintisinden dolayı şaşıracaklardır. Bu durumda, pilotlar sadece aşırı yüklenir ve uçuş normal modda devam eder. Şaşırtıcı bir şekilde, tehlike, fanın veya türbinin içine girebilen, onların yıkımını ve hatta motorun yanmasını tetikleyen kuşlar tarafından karşılanır. Buna ek olarak, bir kuşla çarpışma ön camda "ayakta kalmaz". Bu arada, havaalanları kuşları korkutmak için farklı yöntemler kullanıyor, örneğin, gürültü jeneratörleri ve hatta helikopterler. Uçaklar ve dolular için tehlikeli, ancak meteorolojik problemler önceden belirlenir ve etrafta uçabilirler.
19. Neden bir felaket durumunda yolcular paraşüt almıyor?
Bir uçak kazası sırasında paraşüt üzerine dayanmak aptalcadır ve bunun sebebi, rahat bir durumda bile birçok insanın bir paraşütü düzgün bir şekilde takamaması ve bir sıçramadan sonra güvenli bir şekilde iniş yapamamasıdır. Ek olarak, bir uçaktan güvenli bir şekilde atlamak için, yavaşça yerden 5 km'den fazla olmayan bir yükseklikte uçmalıdır.