Geçtiğimiz yüzyılın mimarisinde büyük bir atılım, Japonya'daki Kansai havaalanının inşaatıydı. Dengesiz bir zemine dayanan bu eşsiz yapı, sadece tarihi için değil, aynı zamanda fonksiyonel açıdan da faydalıdır çünkü büyük bir havalimanıdır . Yapımında neye karşı çıkmamız gerektiğini ve bu hedefin haklı olup olmadığını öğrenelim.
Kansai Havaalanı nasıl başladı?
1960 yılında, Kansai bölgesinde bulunan Osaka şehri, devlet sübvansiyonlarını tedricen durdurdu. Böylece, yakın gelecekte ilçe müreffehden fakirlere dönüşebilir. Bunu önlemek için yerel makamlar, bölgedeki yolcu trafiğini arttırmalarına izin verecek büyük bir uluslararası havalimanı inşa etmeye karar verdiler.
Ancak, Osaka yakınlarında hiç bir serbest arazi yoktu ve yerel sakinler bu tür bir girişime karşı kategorik bir şekilde hareket ediyorlardı, çünkü şehirdeki gürültü seviyesi zaten tüm normların üzerindeydi. Bu nedenle, Kansai'nin uluslararası havalimanının inşası, 5 km uzaklıktaki Osaka Körfezi'nde başlamaya karar verildi.
Bu, yüzyılın en seçkin inşaatıydı, çünkü pist ve terminal binası sağlam bir zemin üzerinde değil, toplu bir adada inşa edilmişti. Mısır piramitlerinin yapımı gibi, milyonlarca işçi, milyarlarca ton toprak ve beton blok ve devasa finansal yatırımlar da dahil edildi.
Birkaç yıl sonra, tasarımcılar her şeyi en küçük ayrıntısına kadar hesapladıklarında inşaat başladı. Bu, 1987 yılında gerçekleşti. 2 yıl süren bir höyüğün yapımında kazı çalışmalarına devam edildi. Bundan sonra, adayı toprağa bağlayan iki katmanlı bir köprü faaliyete geçti. Üst kademe üzerinde otomobiller için altı şeritli bir yol bulunuyordu ve alt kattaki demiryolu iki hattı var. Köprü "Göksel Kapı" olarak adlandırıldı. Havaalanının resmi açılışı 10 Eylül 1994'te gerçekleşti.
Osaka Kansai havaalanı hakkında dikkat çekici nedir?
Kansai Havaalanı'nın fotoğrafları muhteşem. Ve onun muhteşem görüntüsünün hikayesini duyan herkes onu kişisel olarak görmeyi hayal edecektir. Havalimanının ve pistin yer aldığı platform, otuz metrelik ithal toprak ve beton levhalar üzerinde duruyor. Pistin kendisi 4 km uzunluğunda ve genişliği 1 km'dir.
Başlangıçta, geliştiriciler adanın küçük bir doğal çöküşü planladı, ancak planlar gerçekleşmedi. Her yıl, yapay höyük 50 cm su altında kaldı, ama neyse ki, 2003 yılında yüksek hızlı tortu durdu ve şimdi deniz, planlanan fiyata dahil, yılda sadece 5-7 cm alır.
Böyle bir inşaat için büyük beklentiler ışığında, ikinci bir pist inşa etmeye karar verildi. Ana adaya, uçakların istasyona ve arkaya doğru ilerlediği küçük bir köprü ile bağlanmıştır. İkinci şeridin yapımında, önceki hatalar hesaba katılmıştı ve setin düzensiz çekilmesini kontrol etmek mümkün hale geldi. Her yerde elektronik sensörler kurulur, toprağın en ufak bir hareketine duyarlıdır.
Terminal binası bir buçuk kilometre uzunluğunda, ancak bu ana şey değil. Dünyanın en büyük tek odalı öncülünün olması dikkat çekicidir. Çok fazla bölüm ve üç kat olmasına rağmen, her şey büyük bir odada bulunur. Zemin katta çok sayıda kafe, restoran ve gümrüksüz satış mağazası bulunmaktadır. İkincisi - arazi çıkışları ve üçüncü uçuş için kayıt var ve bekleme odası var.
Havaalanı çelik ve camdan yapılmış ve uçağın yaklaştığı sayısız bacak terminalleri nedeniyle dev bir kırkayak gibi görünüyor. Her yıl, bu eşsiz ada-havaalanındaki yolcu akışı 10 milyondan fazla kişidir.
Kendi bölgeleri için, havaalanı mimarları "mükemmel" başardı. Sonuçta, burada, deprem ve tayfun dünya merkezinde, tasarım inanılmaz derecede güçlü ve aynı zamanda plastik olmalıdır. Pratikte, Kobe'deki deprem sırasında, salınımların büyüklüğünün 7 puan olduğu durumun bu olup olmadığını bulmak mümkündü. Biraz sonra, rüzgar hızı 200 km / s olduğunda havalimanının üzerinde bir tayfun süpürüldü. Her iki durumda da, bina doğa güçlerine karşı durdu. Bu, tüm inşaatçı ve tasarımcı ekibine layık ve uzun zamandır beklenen bir ödül oldu.
Böylece tarihteki maliyeti en çok 15 milyar dolara mal olan en pahalı proje harekete geçmiştir. Ancak, ada havalimanını koruma maliyetinin çok yüksek olması nedeniyle henüz ödenmemiştir. Bu nedenle, buradaki uçuşlar için biletlerin fiyatı, gökyüzü yüksekliğindedir ve hatta her bir uçağın iniş yapması bile yaklaşık 7,500 dolar tutar. Ancak buna rağmen, Kansai havaalanı hem Japonya'nın küçük eyaleti hem de tüm dünya için talep görüyor.
Bir notta turist için
Havalimanından her gün çok fazla yolcu trafiği geçiyor. Ülkeyi ziyaret eden insanlar arasında farklı milletlerden, dinlerden ve tercihlerden insanlar var. Havalimanının hizmetleri, her ziyaretçi için maksimum konfor sağlamayı amaçlamaktadır. Bunun için çeşitli mutfaklardan 12 restoran var:
- vejetaryen;
- geleneksel Japonca ;
- Avrupa;
- Kaşer;
- Helal ürünler
Transit alanda kalıyorsanız, zaman ayırmak için 8:00 ile 22:00 saatleri arasında çalışan çatı bahçesine gidebilirsiniz. Buradan okyanusun olağanüstü bir görüntüsü ve iniş ya da kalkış uçakları açılıyor.
Ayrıca turistler için 10: 00-18: 00 saatleri arasında açık olan "Sky Müzesi" vardır. Burada, bu yerin tarihini öğrenebilir, uçakların iniş ve inişlerinin inceliklerini anlatan filmleri izleyebilirsiniz. Uçuş ertelenirse ve terminalde her zaman geçirme arzusu yoksa, burada bulunan konforlu bir otel sizi bekliyor - Hotel Nikko Kansai Havaalanı.
Herhangi bir ülkeye nakit olarak herhangi bir miktardan para aktarabilirsiniz, ancak tutar 1 milyon yen'i aşarsa beyannameyi doldurmanız gerekir. İçe aktarılan para biriminin türüne bağlı olarak, en iyi olanı seçmek için evde döviz kurunu öğrenmek daha iyidir. Döviz kurundaki dalgalanmalar zarar görmeden, havalimanında para birimlerini değiştirebilirsin.
Havalimanına nasıl gidilir?
Havalimanına ve otobüsle, taksi ile ya da trenle geri dönebilirsiniz. Buradaki bütün trafik köprüden geçiyor. Kalkış başlangıç noktasına göre seyahat süresi 30 dakikadan 2 saate kadar sürmektedir. Otobüsler her 30 dakikada bir hareket eder, bilet fiyatı 880 yen (7,8 dolar), yüksek hızlı tren için de geçerlidir. Ama taksi 2,5 kat daha pahalıya mal olacak.