Dünyada, sokaktaki insanın mühendislik meselelerinde en tecrübesizken bile sürpriz ve zevk veren birçok şaşırtıcı yapı var. Bugün, dünyanın en yüksek köprüsünden sanal bir yürüyüş yapmanızı öneriyoruz. Bu yüzden, daha uygun bir yer için düzenleme yapın - yolumuz, Millau'nun viyadının bulunduğu Fransa'da uzanır - gezegendeki en yüksek asma köprüdür.
| | | |
Millau köprüsü, dünyadaki mühendislik harikasından biri olarak yanlış bir tevazu olmadan çağrılabilir, bu kadar karmaşık ve en küçük ayrıntısına kadar doğrulanmış olması onun tasarımıdır. Tar Nehri nehri üzerinde yer almakta ve Fransız başkentinden küçük bir kasaba olan Beziers'e güvenli geçiş sorununu çözmektedir. Ayrıca, Avrupa'nın en yüksek köprüsünde, Fransa'dan İspanya'ya en kısa ve en uygun yolun geçtiği kesin.
| | | |
Millau viyadüğünün sadece doğrudan amacı ile mükemmel bir şekilde baş etmediği ve aynı zamanda hareketin rahatlığını sağladığı gibi, tasarımının çarpıcı güzelliğini de ortaya koyduğu unutulmamalıdır. Dünyanın dört bir yanından gelen ünlü fotoğrafçıların yaptığı bu köprünün fotoğraflarının Eski ve Yeni Dünya ülkelerinin ofislerini ve otellerini süslemesi şans eseri değil. Özellikle vadi, sisin vadinin altından yükseldiği ve desteklerini sakladığı Millau Viyadüğü'dür. Aynı zamanda, iki kilometrelik tüm mahinaların havaya uçtuğuna dair tam bir yanılsama vardır.
| | | |
Miho viyadük projesinin yazarlığı iki seçkin mimar - Norman Foster ve Michel Virlajo'ya ait. Yetenekleri ve ortak çabaları, tüm dünyada benzerinin bulunmadığı bu projenin kısa bir sürede gerçekleştirilmesini sağladı. Köprünün büyük açılışı, inşaatın başlamasından sadece dört yıl sonra 14 Aralık 2004'te gerçekleşti. Köprüde çalışmaya başladıktan iki gün sonra, aktif trafik başladı.
| | | |
Proje ekibinin Fransa'nın en iyi mühendislik zihini içermesine rağmen, gezegendeki en yüksek otomobil köprüsünü inşa etmek oldukça zordu. Örneğin, tüm yapının mutlak güvenliğini sağlamak için geliştiriciler, her bir desteğin tasarımını ayrı ayrı tasarlamak zorundaydı. Sonuç olarak, tüm desteklerin farklı çaplarda olduğu ortaya çıktı ve kesinlikle tanımlanmış bir yük için tasarlandı. Buna ek olarak, köprünün tüm parçalarının taşınması ve montajı ile ilgili problemlerin çözülmesi gerekliydi ve aslında her biri 2.3 tonluk 16 bölümden oluşuyordu. Bir sürü sorun mimarları ve Tar Nehri vadisinin değişken şiddetli iklimi yarattı, bunların tüm tasarımları da dikkate alınmak zorundaydı.
| | | |
Yol yüzeyinin masraflı onarımlarını en aza indirmek ve köprünün temel yıkımından kurtulmak için mümkün olduğu kadar uzun bir süre boyunca, direnç ve uzatılmış hizmet ömrü ile karakterize edilen yenilikçi bir asfalt beton formülü geliştirmek gerekiyordu. Yeni kaplamanın geliştirilmesine yönelik çalışma üç yıl boyunca gerçekleştirildi ve sonunda başarı ile taçlandırıldı. Bugün, Millau Köprüsü'nün kaplaması dünya çapında bir benzerliğe sahip değil.
| | | |
Böyle büyük bir inşaat önemli miktarda mali harcama gerektirdi. En muhafazakâr tahminlere göre Millau viyadüğü yaklaşık yarım milyar avroya mal oldu. Sadece köprü için özel bir ödeme noktası kurmak için yaklaşık 20 milyon avro harcanmıştı. Ve bu şaşırtıcı değil - kontrol noktasında köprünün üzerindeki araba sayısını izlemenizi ve istediğiniz zaman yükü belirleyebilmenizi sağlayan özel ekipmanlar var. Etkileyici inşaat maliyetine rağmen, köprüden geçmenin maliyeti makul sınırlar içinde. Örneğin, scooter seyahatinin sahibi 3,9 euro, araba sahibi - 6 - 7,7 avro ve üç akslı bir kamyonun sürücüsü - 29 avro.